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1月13日，由于所有船舶细分市场的需求下降，波罗的海干散货运价指数(BDI)时隔四个月再次跌破1000点大关。

1月12日，波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌67点或6.4%，至976点；波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌121点或8.2%，至1349点；波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌42点或3.7%，至1084点；波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)下跌47 点或6.2%，至715点。

海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌1000美元，至11188美元/天；82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格下跌380美元，至9757美元/天；58000吨超灵便型航线(10TC)平均租金价格下跌518美元，至7869美元/天，小灵便型航线(7TC)平均租金价格下跌227美元，至9153美元/天。

BDI指数上一次跌破1000点大关还需追溯至2022年8月31日，当时占比BDI计算权重40%的海岬型现货市场的持续低迷导致整体指数受到严重拖累，进而推动当日BDI时隔26个月跌破四位数。但一天之后，在海岬型船船舶供应不足的短期影响驱动下，BDI指数开始了强势“反攻”，迅速在千点上方站稳，一度接近2000点。

然而，业内人士认为，本次BDI指数跌破千点后大概率无法复制上一轮的迅速反弹。受南美雨季与印度洋热带气旋等因素影响，一季度往往是巴西与澳大利亚铁矿石发运量的淡季。同时，本月下旬中国春节的到来以及冬季建筑活动的放缓，铁矿石需求短期内将被抑制。