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对于南非 Masterdrive 的首席执行官 Eugene Herbert 来说，这引起了严重的担忧。这意味着车队所有者尤其不能指望司机在意识到自己疲倦后采取负责任的行动。“相反，它需要一种将提高意识、公司政策和对司机的依赖结合起来的战略。总之，这可能会更显着地减少疲劳驾驶事故，”赫伯特说。

AAA 基金会的另一项研究表明，75% 的驾驶员在非常困倦时无法识别。Herbert 解释道，“这项针对商业司机的研究报告称，司机报告称他们的困倦程度很低，而实际上他们是中度到非常困倦。困倦程度是通过测量显示司机闭眼超过四分之一分钟的时间间隔来确定的。

“该研究进一步表明，商业司机更有可能低估他们的困倦程度，因为他们在路上的频率更高。对于那些在最有可能睡意的时间段(21:00 至 06:00 之间)夜间开车的人来说尤其如此。最令人担忧的事实是，即使是那些注意到自己非常困倦的司机也会继续驾驶。”

因此，如果您的车队中有 75% 无法准确判断困倦，这将如何影响其生产力?驾驶员必须学会正确判断疲劳程度并停车休息。

据赫伯特说，这种能力是可以传授的。这可以通过每两个小时实施一次强制性休息停车、限制司机每天在路上的时间、提供健康膳食、在适用情况下聘请副驾驶分担驾驶职责、实施停止使用交通工具的政策来实现。昏昏欲睡的药物，并在可能的情况下限制夜间驾驶。

Herbert 总结道：“教司机识别困倦的身体迹象，例如做白日梦、注意力不集中、打哈欠、横穿车道、揉眼睛、反应迟缓和速度有规律的变化，这些都是容易实现的。”