华为将与奇瑞推新车，“老朋友”仍在愁销量

华为智选车“扩军”

(资料图片仅供参考)

“不造车”的华为，又打出一张新牌。

8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在个人社交平台发布了华为智选首款纯电轿跑车的官图，并表示，新车将成为首个搭载鸿蒙4系统的车型。

后据媒体了解，该车的合作方是奇瑞汽车，商标命名为“LUXEED”，中文名为“智界”，预计配备华为ADS 2.0智能驾驶系统，于今年三季度亮相。

▲（华为智选车业务首款纯电轿跑。图源/余承东微博）

此次奇瑞汽车和华为的合作，属于智选车模式。目前，华为智选车模式合作车企还有3家：包括赛力斯、江淮汽车和北汽蓝谷。

不过，除了赛力斯之外，其他两家车企尚未正式推出合作车型。日前，天风国际证券分析师郭明錤在某平台透露，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的问界MPV车型，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

按照这个速度，那么奇瑞大概率是继赛力斯和华为联合开发AITO问界之后，第二家发布华为智选车产品的合作车企。

从与赛力斯联合打造问界（M5、M7、M9），覆盖了SUV车型，到如今和奇瑞合作，瞄准纯电轿跑车型，再到计划与江淮汽车合作开发问界MPV车型，华为的造车雄心得到业内公认。

8月4日，在2023年度的华为开发者大会上，余承东公开表示，截至目前，鸿蒙生态设备已达7亿台，覆盖手机、平板、穿戴、智慧屏、汽车座舱、耳机、全屋智能等等，HarmonyOS开发者人数超过220万，并感慨道：“轻舟已过万重山”。

据消息人士透露，奇瑞LUXEED的售价应该超30万元，主攻高端路线。“大家（车企）大概率还会各造各的，除非他们品类相同，市场发生重叠。”

目前，奇瑞汽车旗下还有星纪元，会提供6款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、轿跑等全品类，且每款车型都包含纯电、增程两种动力，主要价格在20万元左右。

“老朋友”急寻突围

看着华为的朋友圈进一步扩大，“老朋友”赛力斯在一旁稍显落寞。

在多个问界车友群里，「市界」看到，最近三个月，新增用户未超过20位，相较去年群内火热的讨论声，眼下常常是一整周，无人打破群内沉默。

近日，赛力斯披露的产销快报显示，7月，其新能源汽车销量为6934辆，同比下降47.83%，本年累计销售为51734辆，同比下降12.19%。

7月中旬，赛力斯发布2023年半年度业绩预亏公告，实现归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到13.9亿元，去年同期亏损17.3亿元，同比改善20%-28%；扣非净利润为亏损18亿元到19.3亿元，去年同期亏损17.14亿元。

对于亏损原因，赛力斯方面表示，第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。同时，由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。

还记得去年问界刚上市时，承载着花粉们（指华为粉丝）对“华为汽车”的全部渴望。

一年连推AITO问界M5、问界M7、问界M5纯电版3款产品；首款车型问界M5启动交付87天即交付破万；AITO品牌元年累计交付超7.5万辆，超过“蔚小理”首年销量总和。

在北京某AITO问界体验中心工作的马晓表示：“有的客户就相信华为，别的品牌不看。即使试完其他车，也能够理性分析，然后还是相信华为。”

但这份产销快报，还是给了赛力斯当头一棒。

▲（问界M5搭载华为ADS2.0。图源/视觉中国)

对于销量的下滑，马晓并不意外。“这车的销量确实不高，但对于一个才成立两年的汽车品牌能卖到现在的成绩，也是个奇迹。”

其他店面的销售则告诉「市界」，目前问界销量下滑，主要是因为新款问界M7将在六座版本基础上，推出五座版本，并将搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，预计今年9月正式上市，“不少人还在观望。”

“（问界）这个价格，同级别可选车型有很多，比如特斯拉Model Y、小鹏G6，还有不少新合作品牌，问界已经不是第一个跳出来的选项。”马晓坦言，问界的品牌力还是有点弱。

公开数据显示，2023年1-6月，特斯拉累计销量约为88.9万辆，其中Model Y、Model 3累计销量约为85.91万辆。不止中国市场，Model Y上半年在欧洲共售出12.51万辆，较去年同期增长两倍，成为欧洲地区上半年最畅销的汽车。

而刚刚在6月29日上市的小鹏G6，已在部分城市开启交付，7月累计交付超3900台。坐标北京，「市界」在上周六下午两点来到小鹏汽车门店，未提前预约，被销售告知要等近三个小时才能排到试驾。

反观问界，顶着华为“亲儿子”的身份，以用户眼下最为关心的交互系统、智能驾驶为核心宣传点，不仅要对抗同级产品，也被越来越多的“干儿子”动摇用户对品牌的执念。

今年3月，赛力斯发布了新品牌——蓝电，定位区间为13.99万-15.19万元，聚焦中低端市场。但在外界看来，蓝电恐怕很难承担起挽救赛力斯销量的重任。

蓝电旗下首款车型——E5，“含华量”大幅降低，未采用鸿蒙座舱，使用的是7英寸液晶仪表+12.3英寸中控组成的双联屏设计+华为Hicar3.0车机系统；动力系统方面，蓝电E5也未搭载华为增程式动力总成，而是使用比亚迪旗下的弗迪动力。

行业人士告诉「市界」，比亚迪的混动技术和华为的车机是两大亮点，对于想买7座混动，但预算有限的人群的确是个不错的选择。“同时弊端也明显，在品牌不显的情况下，主攻小众细分市场，很难直接转化为销量增长。”

现在，压力依然给到了问界。为了稳定消费者和投资者信心，8月7日，就在华为官宣与“新朋友”合作推出新车型后，市场传来消息，赛力斯汽车近期进行了新一轮组织架构调整，新成立“AITO问界事业群”。据悉，此次调整的目的是进一步提高管理效率、快速响应决策，以聚焦核心业务，推动创新发展。

更早之前的8月3日，赛力斯发布公告，截至目前，公司通过集中竞价交易方式已累计回购股份数量为225.9万股，占公司总股本的比例为0.15%。以此增强市场信心。

作者 | 时 十

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊